汽车工业“以市场换技术”的本意希望在出让市场的条件下，外国企业能源源不断的向中国企业输出技术，然后再通过“国产化”吸收这些技术。

　　从“利润最大化”的角度看，尽量延长现有产品的周期施最符合企业利益的。这就解释了桑塔纳风靡20年，国产化率永远90％那10％的永恒遗憾。

　　上海大众投产20年来，桑塔纳从20多万降到9万多，但1998年和1999年两年生产了23万辆轿车的上海大众仍然获得60亿人民币的利润。2003年高盛发布的报告中显示：德国大众2003年上半年盈利80％来自中国，同期每股1.54欧元的盈利中，中国贡献了1.30欧元。

　　当然，与大众共繁荣的上海汽车也取得了不菲的回报，而与上汽出手阔绰的6,700万英镑形成鲜明对比的是，老红旗的技术平台从投入到废止总共花去6,000万人民币。
对话韩国大使馆科技官

　　作为韩国大使馆的科技官，文海周一直是技术立国的坚定支持者，“不光是我本人，包括所有韩国人都认为科学技术是社会经济发展的根本推动力。首先体现在科技促进社会和谐，并促进各个领域效率的提高从而增强国力。”文说。

　　韩国人经常说的“必须创造明天韩国人吃饭生存的科学技术”客观上也说明了“技术立国”理念已经深入人心。

　　从2004年开始韩国政府以“十大重点课题”为中心，提出“第二次引入科学技术”的口号并调整了科技系统。调整中把韩国科技部部长上升到副总理级别，赋予了韩国科技部更多的权利，包括评价科技成果、科研立项和支付预算经费等。出于提高效率的考虑，科技部直接对全国的19个部或局研究机构进行了综合调整。

　　“韩国政府的举措表明了对技术的重视，现在政府所有措施都是以科学技术为重心进行的。”文认为韩国的技术历程也绝非一日之功，

　　今天的产业格局也是进化的结果，基本分3个阶段。60－70年代处于完全模仿阶段；80年代部分模仿，开始尝试独立研发；90年代以后瞄准世界先进技术独立研发，这个阶段民间资本大规模进入企业级研发，而政府主要对基础尖端科技投入。

　　韩国政府科技投入占GDP比重70年代平均是0.31％，80年代0.81％，90年1.92％，到了2001年已经增长到2.96％。

　　韩国自主研发的集中转折点出现在从政府导向到民间资本导向的转变上，“民间资本是促进科技研发的首要力量，政府只是在基础并长期的高投资领域组织研发。”

　　文海周认为现在中国政府的政策和韩国十几年前具有相似性，“在半导体刚刚兴起的时候，政府先投入巨资主导产业基础开发，当整个产业投资时机接近成熟的时候，民间资本看到好处开始进入，带来了LG和三星这样集团的飞速发展。另外现代汽车最开始的时候也是引进的国外技术，本土化生产后形成自己的东西，并开始模仿中研发，最后达到可以自主研发的能力。”

　　谈到对自主研发的认识和中国企业与韩国的关系，文海周表示：“中国政府很重视技术创新，但我认为建设创新的土壤更重要。中国很多企业处于发展阶段，或许还没有自主研发的能力，从长远上自主的研发能力是唯一的出路。深圳的华为公司在韩国影响非常大，他们的技术做的很好，中韩贸易的互补性大于竞争性。”

　　从实际统计来看，去年为止国外企业向中国投资606亿美金，韩国企业10％的62亿美金，日本企业55亿美金，可文海周并不认为韩国会取代日本，“日本投资主要在高技术产业上，而且投资一直在增加，很多研发中心设在中国，某些领域我们和日本还有一定差距。”

　　采访手记：作为韩国大使馆科技官二秘的办公室并没有想象中的宽敞和豪华，办公桌上的文件和电脑屏幕上的数据图表表明文海周工作内容的复杂与辛苦，据说只有韩国大使的办公室才是经过精心装修的。文海周特别羡慕中国的科技部门，因为中国领导人都是理工科出身，文认为中国重视科技投入和技术引进与此有很大关系。